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Presidente
Asociación de Ingenieros Navales de España (AINE)
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Coordinador de la Comisión de Transición Energética (CTE)
Asociación de Ingenieros Navales de España (AINE)
Emisiones de los buques, objetivos de reducción, hoja de ruta, medidas de ahorro, necesidad de combustibles neutros en carbono. Baterías o hidrógeno (H2) a bordo, dificultades y perspectivas
[resumen ponencia]
Los buques emiten aprox. un 3% del total de los GEI mundiales, principalmente CO2. Las regulaciones del sector quieren reducir estas emisiones en un 50% para 2050, aunque hay presiones para que sea el 100%. Hay en marcha importantes medidas de ahorro energético que han estabilizado estas emisiones desde 2008 a pesar de que la flota mundial ha crecido un 30%. Sin embargo, todo tiene límites y el ahorro está llegando a ellos. De ahora en adelante, la reducción de emisiones requiere cambiar los combustibles actuales por combustibles no contaminantes, que serán el objeto de las sucesivas ponencias presentadas en esta actividad
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Vocal de la Comisión de Transición Energética AINE
Asociación de Ingenieros Navales (AINE)
GNL como combustible puente, experiencia logística útil para otros combustibles
[resumen ponencia]
En la carrera por encontrar combustibles alternativos y de futuro, hacia emisiones cero que sustituyan a los combustibles convencionales como el Gasoil MDO y Fuel-oil, se hace necesaria una solución intermedia hasta conseguir la producción de combustibles de bajas emisiones con disponibilidad y costes adecuados. Hoy en día el Gas Natural, bien licuado LNG o comprimido CNG se presenta como la solución más relevante como combustible marino alternativo en términos de madurez tecnológica y de disponibilidad.
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Gerente de Diseño de Producto
Repsol Technology Lab
Combustibles renovables: una solución cero emisiones netas para la movilidad
[resumen ponencia]
En la ponencia se abordarán los siguientes temas:
- Descripción del contexto de referencia del sector de la movilidad en términos de emisiones de gases de efecto invernadero en España. - Análisis de los combustibles renovables (biocombustibles avanzados y combustibles sintéticos o e-fuels) como opción complementaria a la descarbonización del transporte: balance de huella de carbono, rutas de producción. - Análisis de consideraciones sobre las soluciones de descarbonización del transporte: huella de carbono, disponibilidad de producción e infraestructuras, requerimientos a bordo (densidad energética, compatibilidad motor y almacenamiento), TCO (total cost of ownership.
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Responsable de políticas de descarbonización del transporte marítimo
Transport & Environment
Biocombustibles y electrocombustibles, otro punto de vista
[resumen ponencia]
Debido a su casi total dependencia del uso de combustibles fósiles como fuente de energía, las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) del transporte marítimo, así como de diversos contaminantes atmosféricos y de carbono negro, van en aumento. Tomado en su conjunto, este sector es ya el sexto mayor emisor del mundo de GEI (con casi un 3% del total mundial de las emisiones). Pese a ello, este sector sigue muy rezagado con respecto a otros en cuanto a sus esfuerzos por reducir su huella climática y la contaminación de todo tipo que produce. La descarbonización del transporte marítimo es tecnológicamente posible y requiere la integración de diversas medidas, algunas ya disponibles mientras que otras tendrán que incorporarse a medio-largo plazo. Entre las primeras, el aumento de la eficiencia de los motores, de las hélices y el diseño de la propia embarcación, junto con los sistemas de apoyo eólico a la navegación, tendrá un impacto significativo en la reducción de las emisiones y, sobre todo, en el recorte del futuro crecimiento de las mismas. Otras medidas de eficiencia operativa, en particular la reducción de la velocidad de los barcos, son muy importantes para reducir el consumo de energía y las emisiones, y pueden adoptarse inmediatamente y de la forma más eficiente en coste. No obstante, la descarbonización total del transporte marítimo requerirá cambios en el almacenamiento y uso de la energía a bordo y depende de la disponibilidad de tecnologías marinas libres de carbono, como los combustibles renovables de origen no biológico (RFNBO, en sus siglas en inglés), es decir el hidrógeno verde (obtenido por electrólisis del agua usando exclusivamente energía 100% renovable) y los electrocombustibles derivados de él. Sin embargo, éstas no existen actualmente en una forma o escala que pueda aplicarse a los grandes buques comerciales, especialmente a los que realizan viajes transoceánicos, por lo que se requieren cambios legislativos que impulsen su despliegue rápido y eficaz.
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Comunicador Medioambiental Comisión de Transición Energética (CTE)
Asociación de Ingenieros Navales de España (AINE)
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Director de Soluciones Integradas de Energía
Viridi y Green Enesys
Metanol neutro en emisiones, avances en España
[resumen ponencia]
Introducción al uso del metanol verde como combustible en buques y estado del arte actual. Presentación de los proyectos que están desarrollando actualmente las empresas Viridi y Green Enesys donde con plantas híbridas fotovoltaicas y eólicas desconectadas de la red eléctrica generan hidrógeno y lo sintetizan con CO2 para producir metanol verde que será exportado por tren a Alemania para su transformación en combustible renovable.
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Comunicador Medioambiental Comisión de Transición Energética (CTE)
Asociación de Ingenieros Navales de España (AINE)
Amoniaco neutro en emisiones, situación actual
[resumen ponencia]
El amoníaco sintetizado con hidrógeno electrolítico y nitrógeno atmosférico será uno de los principales combustibles marinos libres de emisiones. En la actualidad, se enfrenta a varias dificultades tecnológicas importantes (es tóxico, corrosivo, todavía no hay motores ni red de suministro ni está autorizado su uso a bordo como combustible). Habrá que resolver esos inconvenientes, pues quizá sea uno de los pocos combustibles que habrá en cantidades suficientes, de manera sostenible para descarbonizar el transporte marítimo.
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Responsable Departamento de Descarbonización en el Transporte Marítimo
Bureau Veritas Iberia
Seguridad y reglamentación para nuevos combustibles
[resumen ponencia]
En la ponencia se da una visión de la normativa aplicable hoy en día a la utilización de los diferentes combustibles alternativos planteados para poder alcanzar la descarbonización del transporte marítimo, así como su evolución y previsión de nuevas normativas en un futuro cercano. Se detallan las peculiaridades de varios de los combustibles, así como las implicaciones técnicas a tener en cuenta en el diseño de los sistemas auxiliares para el almacenamiento, procesado, utilización y bunkeríng de estos combustibles
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Coordinador de la Comisión de Transición Energética (CTE)
Asociación de Ingenieros Navales de España (AINE)
Emisiones de los buques, reducción, ahorro, combustibles neutros en carbono
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de 14:30 a 14:30
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Agradecimiento y Clausura
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